行动全球汽车产业发展百年历史中的符号性事件hongkongdoll face，这场重振旗饱读的新能源汽车产业变革，由中国率前驱动，进而赢得了全球诸多国度的发力与跟进。

在近十多年的时刻内，我国新能源汽车销量增长了近千倍。与此同期，跟着我国汽车产业进入新能源汽车主导发展的新阶段，新能源汽车走向全球市集已成为诸多车企的共鸣。

在刚刚举行的中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）上，针对加速鼓励全球汽车电动化转型与协作共赢，各方勾画出共鸣：汽车产业的电动化、智能化绝非通俗的技能迭代，而是触及产业生态重构、生意阵势创新和价值链条重塑的系统性变革。

也曾，繁多外资品牌在搪塞中国市集变化中，不休摸索出了" In china，for china "的造就纪念。如今，在这场由中国起调的电动化叙事海浪中，自主企业正在用" In somewhere，for somewhere "的造就，讲好全球化故事。与此同期，跨国车企正在将中国市集的电动化造就，带向全球市集。不错说，推动全球电动化，中国如故当起了"带头苍老"。

中国手合手，全球电动化之舵

奈何看待全球电动化？两方面的身分讳饰忽视：

一方面，在状态变化加重、蹧跶需求转型、汽车更动深化等多重身分的驱动下，全球电动化进度如故从线性增长飞跃到指数级发展的快车说念。

另一方面，当电动化在全球汽车产业中展现出强盛的市集活力，中国市集已成为不可忽视的一股力量。

从数据来看，2024 年，全球新能源汽车总销量达 1700 万。再据中国汽车工业协会发布的数据，2024 年中国新能源汽车销量达到 1286.6 万辆，同比增长 35.5%，浸透率冲破 40%，占到了全球市集的 70.5%。

从发展历程来看，中国市集的电动化转型速率远超预期。在国务院批准实施《节能与新能源汽车产业发展办法 ( 2012 — 2020 ) 年》之时，我国新能源汽车年销量仅为 1.28 万辆。而从 2012 年的 1.28 万辆到 2024 年的 1286.6 万辆，足足增长了近千倍。

值得防护的是，这一增长是在购车补贴统共退出的布景下结束的。足以标明，市集需求如故取代政策补贴，成为产业高速发展的中枢驱能源。

工业信息化部原副部长苏波在这次发言中指出，经过十余年快速发展，中国新能源汽车产业已酿成技能先进、产业链无缺、国际竞争力杰出的更生态。

此外，我国新能源汽车浸透率由 2020 年的 5.4% 上升到 2024 年的 40.9%，增长了近 7 倍。新能源汽车产业的快速发展，也改变了我国自主汽车品牌占比永久在 40% 傍边耽搁的地方，旧年达到 69.8%，成长出比亚迪、宁德期间等全球行业领军企业。

"中国事电动汽车全球的跳跃者。当今，中国电动汽车市集正在引颈全球交通转型的大办法。" Agora 德邦交通转型智库施行主任 Christian Hochfeld 如斯示意。

全球汽车和交通低碳转型提速为我国新能源汽车进入外洋市集提供了广袤空间。2025 年，中国汽车外洋市集的扩大已在预料之中。各家主机厂在积极拓展外洋市集，像奇瑞、吉祥、比亚迪、长城等，2025 年汽车出口冲破六百万台成为行业期盼。

"中国在全球范围内如故是一个极端迫切的市集。"博世中国总裁徐大全对中国 2025 年的汽车总销量也抱有乐不雅作风。

现时，中国汽车正以"帆海家"的姿态加速迈进天下舞台，而新能源汽车坚贞成为中国车企参加全球竞争的迫切撑持。

"加速汽车电动化转型朝发夕至，不然将付出宏大代价。" Agora 德邦交通转型智库施行主任 Christian Hochfeld 指出，现时，泰国、菲律宾等亚洲国度正在积极鼓励电动化转型，而非洲国度仍以燃油车为主，好意思国和加拿大等发达国度在转型进程中也靠近着蹧跶者经受新技能较慢等挑战。

此外，欧洲部分国度因汽车产业结构分裂，电动化转型情况互异，且现时电气化发展速率有所放缓，行业东说念主士仍降服：电动化和智能化发展是将来的趋势，很快会拓展到全球。

中国车企，从卖居品到建生态

畴前中国给全球的印象常是低质廉价，但如今hongkongdoll face，中国已成为科技、智能、航空鸿沟发扬杰出的国度，汽车行业对外洋的影响力也在清静增强。

奇瑞国际公司总司理助理束学明提到，比如 DeepSeek 对全球的影响，我国无东说念主机外洋市占率达全球的 70%，新能源汽车占据全球 76% 的市集份额，"科技中国"的国际化标签愈发显豁。

跟着 2025 年多家车企晓谕出海进度，全球化发展需要柔和的点许多，而中国车企奈何更好地参与全球发展等于其中之一。这既是中国企业靠近的新课题，亦然全球汽车产业靠近的课题。

在中国电动汽车百东说念主会副理事长兼文书长张永伟看来，现时中国汽车企业参与全球发展经过了四个阶段，如今的旅途愈增加元化，何况更具创新性。

第一阶段是贸易阵势。  早期，整车出口是中国车企迈向国际市集的主要蹊径。但跟着关税壁垒、市集准入死心等贸易禁毫不休加重，传统贸易阵势遇到瓶颈。

第二阶段是腹地化出产阵势。车企运转给与"外洋投资＋制造"策略，扎根外洋市集。主如果在重心国度和区域，搭建出产线，进行居品腹地化勾引，并诳骗 CKD/SKD 等出产阵势。

比如，长安汽车在泰国年产能达 10 万辆；比亚迪在泰国的年产能为 15 万辆，在乌兹别克斯坦首期年产能 5 万辆。

第三阶段是品牌协作阵势。"合股＋品牌"阵势推动新式全球化范式酿成。中国车企通过成本协作、诳骗国际化品牌，在外洋拓展研发和出产体系。

比如，零跑汽车与其股东 Stellantis 集团成就合股公司"零跑国际"，在欧洲工场鼓励出产调试，两边分享外洋营销收集、供应链体系，结束居品和技能智商互通。

第四阶段是产业生态协作阵势。  在这一阶段，中国车企草创了怒放共赢、深度会通的全球化业务阵势，深度融入外洋市集，从狡计、研发，到出产、营销和运营，构建全球一体化职业体系，造就用户体验，并制定品牌全球化永久政策。它们还利用本人制造与技能上风，赋能外洋经销商和出产协作商，助力当地汽车产业发展，打造原土汽车品牌。

"从首先以居品出口为主的贸易阵势，到腹地化出产、合股协作，再到如今共建共出产业生态，中国车企探索出一条参与全球发展的新旅途，这也恰是当下行业效用破解的关键课题。"张永伟纪念说念。

"喜东说念主的数据背后，咱们也要看到一些隐忧。"唐早晨提到，国际市集的复杂性、地缘政事的波动性以及蹧跶市集的多元性，使中国汽车传统的贸易出海阵势运转出现了一些疲态。

从数据来看，我国汽车出海的同比增速，如故从 2022 年的 80% 放缓至 2024 年的 21%。2024 年，中国出海销量前十的国度占总销量的 60%、前五的国度占快要 50%，市集合构彰着失衡。与泰西日韩企业比较，中国汽车企业出海的深度和质料还有很大的造就空间。

苏波也指出，总体来看，我国汽车产业国际化发展还处于低级阶段，外洋市集品牌著名度不够高，国际化东说念主才储备和造就蕴蓄不及，远跟不上外洋业务膨胀的需求。国际贸易壁垒和外洋市集环境变化也需有搪塞之策。

"走向外洋居品是本、技能是根、品性是魂。只好不休打基础、练内功，用好技能作念好居品、守好品性，身手铸就咱们汽车产业高质料出海的坚实基础。"凭借此前吉祥出海的造就，唐早晨强调。

跨国车企，在中国为全球

中国行动全球最大的汽车市集，同期亦然全球最大的新能源汽车市集，中国电动汽车产业的跳跃地位，也为深耕中国的跨国车企提供了诸多机遇。

畴前，跨国车企在华发展主要给与" in China， for China "（在中国，为中国）的策略，即在中国出产、在中国销售。但是，跟着中国在电动化、智能化方面的全球跳跃地位日益妥当，跨国车企的原土化政策正发生根人道搬动——从" in China， for China "演变为" in China， for world "（在中国，为全球）。跟着跨国车企从头界说中国市集与中国政策，之后大致还将演变为" in China，become China "。

这一趋势意味着，跨国车企正在加大在华研发参加，深化与原土供应链的协作，并将中国的技能和供应链智商输出至全球市集。

举例，部分车企已在中国建立电动化与智能化研发中心，以推动全球业务转型。这不仅造就了中国汽车产业在全球供应链中的语言权，也为国内企业提供了更多国际化发展机遇。

如今，许多 Tier1 供应商如故长远体会到了中国市集奈何影响着全球市集。

连年来，增程式技能在中国市集掀翻上涨。博格华纳电驱行状部亚洲区首席技能官许向东指出，增程式技能很有道理，起初在中国并不被看好，以为它只是过渡居品。但是，市集的发展却突如其来，插混和增程车型在畴前三年中的增速权臣加速，稀薄是在 2024 年。这也促使 Tier1 供应商从头想考居品办法和道路。

"在全球电动化要领放缓的布景下，对比中国与欧洲、北好意思客户的需求，一些在中国市集经过考据的纯属决议，统共有契机拓展到国外市集。"许向东指出。

博世从早期较传统且上风较大的电喷技能和底盘限度技能运转发展，畴前几年一直长途于业务转型变革，尤其是在电动化和智能化办法的转型。

博世中国对博世集团的迫切性可想而知。徐大全示意，新技能的落地和创新发生在中国。在博世的扫数会议中往往听到一个词"中国速率"。中国对全球极端迫切——在中国打造的居品、系统和平台将来不错拓展到全球。

奥托立夫全球中国自主品牌销售副总裁毛莉莉则示意，早在几年前，咱们就冷落了以"在中国，为全球"政策为中枢，通过更正全球组织架构、布局多市集共通化居品、强化原土研发敏捷性、实施"中国 + "供应链策略及推动跨文化想维转型与变革，构建全球供应链协作政策新阵势，打造端到端的供应链韧性，这不仅是后果的优化，更是赋能并助推客户及原土供应链共同走向天下舞台的政策重构。

全球化协作，有了新本色

畴前，一些人人和企业盘问，汽车行业在全球会不会出现两条供应链，一条所以中国为主的在中国本人轮回的供应链，另一条是中国除外的汽车产业供应链。

"这个题目至少盘问了三年，但三年之后咱们再回偏激来看，全球供应链协作共生的趋势反而进一步加强。"张永伟如斯示意。

他以为，现时供应链出现了区块化等新变化，围绕着一个区域酿成一个相对围聚的产业会聚或者集群，这是汽车产业降成本、提后果迫切的发展阵势，是一种新阵势，但这种阵势并莫得改变长链条的全球汽车供应链共融共生的发展态势。

因此，共同勾引互融共生的供应链体系是推动全球新能源汽车协作的迫切基础。

畴前三年的行业波动，充分显现了传统汽车供应链的脆弱性，电气化转型带来的复杂性，也条款产业链企业构建更具有弹性的生态供应圈。

面对全球供应链重构的历史机遇，麦格纳主见建立怒放、协同、有韧性的产业生态。麦格纳中国区总裁吴珍示意，结束可连接发展需要建立跨区域、跨行业、跨企业的协同创新机制，在这个历史进度中，政策协作伙伴干系如故远远超过了传统的同业业竞争阵势，成为冲破技能瓶颈、优化资源配合以及加速产业升级的中枢竞争力。

对于构建全球供应链，共鸣如故酿成：汽车行业需要的不单是是竞争，更需要粗俗而深入的协作、行业定约、合股企业和跨行业的协作，对于快速创新有韧性的供应圈至关迫切。

比如，麦格纳与英伟达达成了全球深度协作，两边将共同联袂，将英伟达的 drive AGX 平台深度会通到麦格纳下一代的智能驾驶措置决议当中。

对于中国车企而言，出海不仅是居品和技能输出，何况是品牌影响力和国际竞争力全面造就。通过积极参与全球市集竞争，中国车企能学习鉴戒国际先进造就，不休优化本人居品和职业，同期，也将中国创新技能和市集阵势推向天下，为全球汽车产业带来新的活力和变革。

今天走向天下，弗成以中国界说替代外洋客户的需求，弗成以一套尺度去遮蔽扫数市集，弗成访佛走弯路，只好怒放、包容、融汇全球、因地制宜、合规发展才是制胜之说念。

结束让居品走出去、让供应链走进去、让品牌走上去，就必须用怒放包容、协作共赢的生态，共同理财中国汽车全球高质料发展的新篇章。

不外，跟着新能源汽车走向全球，推动新能源智能汽车职业体系互认互通正在成为全球协作的新本色。如充电收集勾引、电板回收和运动、新能源智能汽车售后职业保险体系方面，齐是全球环球共同考虑的新课题。

这也就意味着，推动全球汽车的协作hongkongdoll face，不仅要看汽车的出产制造，也需要柔和汽车职业体系的互认互通，通过职业体系与蹧跶标准的拉通，带动前端出产制造的协作，推动汽车出产购买正在向职业和使用搬动。